Transitarios

Las exportaciones españolas registran un récord histórico en el primer semestre

El cierre de balanza comercial del primer semestre del año muestra un fuerte crecimiento de las exportaciones españolas, que sumaron 118.722 millones de euros, un 8% más que en el mismo periodo de 2012. Esta cifra supone un registro nunca antes alcanzado en la serie histórica -desde 1971- en un semestre en términos absolutos. Supera en casi 9.000 millones de euros al mejor dato equivalente, correspondiente al primer semestre de 2011, cuando sumaron 110.009 millones de euros. Las importaciones decrecieron un 3,2% en tasa interanual hasta los 124.546 millones de euros en este periodo.

La búsqueda de nuevos destinos de las exportaciones se puso de manifiesto en el primer semestre del año. Las exportaciones aumentaron sobre todo a países no comunitarios, con un crecimiento del 13,8% respecto al mismo periodo de 2012. De este modo, se incrementaron con intensidad las exportaciones a todos los destinos no comunitarios: a Asia crecieron un 18%; a África, un 17,8%; a América, un 6,2%; a América Latina, un 9,4%; y finalmente a Oceanía, un 36,3%.

Es especialmente positivo, tal y como apunta el ministerio de Economía, el aumento de las ventas a países emergentes con mayor potencial de crecimiento como Sudáfrica (+64,2%), Argelia (+31%), Brasil (+40,4%), China (+13,4%), Marruecos (+10,2%) o Estados Unidos (+5,4%).

Las exportaciones a los destinos más tradicionales avanzaron también en el conjunto del semestre, un 4,7% en el caso de las ventas a la Unión Europea y un 3,1% en el caso de la zona euro. Con estas cifras, estas zonas geográficas bajan su participación en el total hasta el 62,2% y el 48,6% respectivamente

Vía: http://www.elvigia.com/noticia/10165-Las_exportaciones_espanolas_registran_un_record_historico_en_el_primer_semestre#sthash.LL6IEhti.dpuf

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Agricultura obligará a cumplimentar un documento para transportar productos agrarios desde su origen a su destino

Mediante este nuevo documento, que ha sido consensuado con el sector y que tendrá carácter indispensable, se acreditará la procedencia en destino y durante el transporte de los productos agrarios a los que haga referencia, y deberá conservarse y mantenerse a disposición de las autoridades competentes que lo soliciten, tal y como explicó el director general de Producción Agraria y Ganadería, José Miguel Ferrer.
Su expedición correrá a cargo del agricultor o la empresa agrícola correspondiente y acompañará a los productos agrarios hasta su primer destino de comercialización cuando sean transportados por un tercero. Una vez recibido el producto en su primer destino, el documento será entregado al responsable de la empresa alimentaria o empresa no agrícola de piensos. Los datos contenidos deberán ser coherentes con los registros en origen de los agricultores y empresas agrícolas.
Cuando el traslado desde el origen al destino sea realizado con los medios propios del agricultor o empresa agrícola no será necesario. En ese caso, bastará con acreditar la identificación del agricultor o empresa agrícola y facilitar la información oportuna en destino para cumplimentar los registros. Esta medida será de aplicación a los productos agrarios con destino a la comercialización y no los productos destinados a autoconsumo.

Obligatorio en dos meses 

La expedición del DATA será obligatoria dentro de dos meses. Hasta entonces, la Conselleria de Presidencia y Agricultura, Pesca, Alimentación y Agua realizará tareas de difusión para su conocimiento entre las organizaciones agrarias, cooperativas, titulares de explotaciones y agricultores.
“Esta medida mejora la seguridad alimentaria y dota a los titulares de explotaciones agrarias de mayor seguridad frente al robo de sus producciones, y se suma a otras puestas en marcha por el Consell en colaboración con el Gobierno central”, concluyó el director general de Producción Agraria.

Vía:http://www.diariodelpuerto.com/ver/38742/agricultura-obligara-a-cumplimentar-un-documento-para-transportar-productos-agrarios-desde-su-origen-a-su-destino.html

ELTC:”Las terminales de contenedores del Puerto de Valencia prestan un servicio mediocre en la recepción y entrega de los contenedores”

El reciente conflicto que se ha vivido en el sector del transporte de contenedores por carretera en el Puerto de Valencia ha puesto de manifiesto una serie de problemas reales que perjudican la eficiencia de la actividad de transporte de mercancías por carretera y, en mayor o menor medida, al conjunto de la operativa, e incluso algunos de los perjuicios derivados de esas deficiencias alcanzan a otros operadores y agentes portuarios.
Con todo, esos problemas y la supuesta complejidad de su solución, en función de la mayor o menor implicación de operadores e intereses en juego, no pueden ocultar que para el transportista lo más importante y la mayor reivindicación frente a las terminales de contenedores debe ser la de recibir un servicio eficiente en la recepción y entrega de los contenedores, la de tener una respuesta adecuada en la carga y descarga de los mismos.
Este es un parámetro crítico en el desarrollo del trabajo del transportista y, en función de cómo se produzca, repercute decisivamente en la rentabilidad de la actividad de transporte por carretera de los contenedores. El tiempo de intervención desde que el camión llega a la terminal hasta que sale de ella debidamente atendido es un factor definitivo del que va a depender, en buena medida, la calidad del servicio que se presta a los clientes del Puerto de Valencia, y que tiene implicaciones definitivas para el transportista (cumplimiento de horarios comprometidos con almacenes y fábricas, cumplimiento de tiempos legales de conducción y descanso por parte de los conductores, posibilidad de atender a lo largo del tiempo un mayor o menor número de servicios, etc.)
Pues bien, siendo un tema tan trascendental el de la calidad del servicio prestado al transporte por carretera, cabe calificar de mediocre su situación en las tres terminales de contenedores del Puerto de Valencia, MSCTV, NOATUM y TCV. En su evolución a lo largo del tiempo se ha llegado a un estado en el que esa mediocridad del servicio a los camiones parece asumida por todos.
Efectivamente nos encontramos ante un panorama que se repite día tras día, semana a semana, mes tras mes y que resulta sencillo explicar, aunque sea más complejo entender los motivos que lo originan. En los momentos o periodos de tiempo en los que el tráfico de contenedores es bajo la respuesta de las terminales puede considerarse normal, pero en cuanto el nivel de movimientos se incrementa un poco, cuando se recupera un ritmo algo más intenso en la actividad, sin necesidad de llegar a grandes volúmenes, las incidencias y el descontrol en el servicio de carga y descarga se generalizan. El riesgo de que en cualquiera de los viajes el vehículo se vea atrapado por las ineficiencias de la instalación se acrecienta y, sobre todo, el alargamiento del tiempo de servicio repercute definitivamente en la mayor parte de los servicios de transporte que se prestan.
Salvo MSCTV que mantiene un sistema complejo y anómalo para los transportistas en la gestión de la entrada de los vehículos, las otras dos terminales dicen haber actuado eficientemente en la gestión de los accesos mejorando los tiempos. Lo cierto es que el tratamiento del acceso vio su verdadera y más eficaz evolución con la aplicación el SIC y su desarrollo posterior a través de “valenciaportpcs.net”, y que la reciente automatización de las puertas ha sido una medida tendente a reducir costes por parte de las terminales, dedicando menos personas al control de accesos. Pero el problema ni es, ni lo ha sido en este pasado reciente, el funcionamiento a la entrada, sino la gestión y los recursos (materiales y humanos) en el proceso operativo interior de cada terminal.
Esa mediocridad en el servicio a los camiones se ha convertido en crónica y, como ya se ha dicho, el transportista ya tiene casi asumido que en los días de actividad baja, por desgracia muy habituales, no deberá haber mayores problemas cuando acuda a la terminal, pero, en cuanto un repunte de los movimientos incremente la afluencia de vehículos, el tiempo que empleará en cualquiera de las terminales en cada viaje pasa a ser una incógnita, una auténtica lotería en la que resultará muy probable utilizar, como mínimo, el doble del tiempo habitual, siendo normal tener que emplear dos horas como regla general, y, si la mala suerte aparece, que el tiempo perdido se dispare exageradamente hasta tres y cuatro horas.
Para los transportistas es necesario atender de manera urgente y prioritaria el problema del servicio en las terminales de contenedores. Seguramente para ello no será necesaria la intervención de terceros actores o autoridades. Las tres terminales saben cuál es el problema y son ellas, solo ellas, las que tienen en su mano la posibilidad de resolverlo. Con más y mejores medios, materiales y humanos, seguro que las cosas mejorarán, tanto en NOATUM, como en MSCTV y también en TCV.

Vía:http://www.diariodelpuerto.com/ver/25042/eltclas-terminales-de-contenedores-del-puerto-de-valencia-prestan-un-servicio-mediocre-en-la-recepcion-y-entrega-de-los-contenedores.html

FETEIA-OLTRA, en colaboración con ATEIA-OLT Asturias, organizan una jornada sobre la responsabilidad de los transitarios en el transporte terrestre por carretera

La Federación Española de Transitarios, Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera, FETEIA-OLTRA, celebrará, en colaboración con ATEIA-OLT Asturias, la jornada “La Responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos. El transporte terrestre por carretera” hoy miércoles en la sede de la Autoridad Portuaria de Gijón.
Esta jornada es una acción formativa que desarrolla la federación en el marco del Plan de Ayudas del Ministerio de Fomento.

El acto de apertura contará con la presencia de Iván Ojeda, Presidente de ATEIA-OLT Asturias, y de Enric Ticó, Presidente de FETEIA-OLTRA.

La responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos, la ley de contrato de transporte terrestre de mercancías o el contrato de transporte por carretera internacional, principales temas a tratar.

Convocada en Cádiz la VII Edición del Congreso de Feteia focalizado en los transitarios

La Federación Española de Transitarios, Feteia, ha presentado su VII Congreso anual, que tendrá lugar del 4 al 6 de octubre en la ciudad de Cádiz.

Con el lema “El transitario, impulsor del comercio exterior”, Feteia reunirá a las empresas que mueven el comercio exterior español con el objetivo de mejorar la relación entre las empresas, así como debatir aspectos importantes de la actividad tales como las novedades en materia aduanera, en los ámbitos macroeconómicos o la importancia de las infraestructuras.

Durante el encuentro también se debatirá sobre las infraestructuras y de cómo estas deben ser lo más eficientes posibles para el desarrollo de la carga y la logística.

Una novedad de este Congreso será la organización, por parte de la oficina técnica de encuentros empresariales bilaterales, workshop, entre los distintos transitarios para tratar temas de interés mutuo, posibles colaboraciones de la internacinalización de empresas transitarios, compraventas, mejora de la competitividad….

Feteia ha invitado al Congreso a los presidentes de los transitarios de los países vecinos, Francia, Portugal y Marruecos, así como a los de las Asociaciones internacionales ALACAT (América), CLECAT (Europa) y FIATA (Internacional) con el objeto de visualizar la centralidad de la oferta logística ibérica.

Vía:http://www.cadenadesuministro.es/noticias/convocada-en-cadiz-la-vii-edicion-del-congreso-de-feteia-focalizado-en-los-transitarios/

Pastor anuncia que cada aeropuerto español tendrá su propio plan de negocio

La ministra asegura que la situación económica de los aeródromos “no puede ser peor”

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado este lunes en una visita a Burgos que “cada aeropuerto español tendrá un plan de negocio” con el objetivo de revitalizar las instalaciones, ajustando los gastos a cada caso en concreto.

Asimismo, ha asegurado que el plan completo para cada uno de ellos estará terminado a finales de este año, recordando que se han hecho “verdaderos disparates” con las instalaciones aeroportuarias, por lo que “hay que poner un poco de racionalidad”.

Pastor ha lamentado que la situación económica de los aeropuertos españoles “no puede ser peor” a causa de la deuda que acarrea Aena, que supera los 14.000 millones de euros, con más de 30 aeródromos españoles con pérdidas.

Además, Pastor también ha afirmado que, aunque los Presupuestos Generales del Estado (PGE) no ofrecen subvención directa a los aeropuertos, es necesario “responder de la deuda pendiente, porque se ha pedido a los bancos y ahora habrá que pagar”. Aún así, ha evitado hablar acerca de posibles cierres, argumentando que “habrá que esperar a conocer los planes”.

Vía: http://www.elvigia.com/noticia/6383-Pastor_anuncia_que_cada_aeropuerto_espanol_tendra_su_propio_plan_de_negocio

Los transitarios creen que Alicante puede ser un gran centro logístico

Los transitarios -figura profesional que se ocupa de las gestiones administrativas y logísticas para el transporte de mercancías, especialmente en puertos y aeropuertos- reconocen el potencial y la oportunidad histórica que tiene Alicante para convertirse en centro de una cadena logística internacional dentro del eje del Mediterráneo. El presidente de la Federación Española de Transitarios Feteia, Enric Ticó, destaca también la conexión con toda África. La organización empresarial celebrará del 27 al 29 de mayo su IV Congreso.