TRÁFICO PORTUARIO

Las exportaciones españolas registran un récord histórico en el primer semestre

El cierre de balanza comercial del primer semestre del año muestra un fuerte crecimiento de las exportaciones españolas, que sumaron 118.722 millones de euros, un 8% más que en el mismo periodo de 2012. Esta cifra supone un registro nunca antes alcanzado en la serie histórica -desde 1971- en un semestre en términos absolutos. Supera en casi 9.000 millones de euros al mejor dato equivalente, correspondiente al primer semestre de 2011, cuando sumaron 110.009 millones de euros. Las importaciones decrecieron un 3,2% en tasa interanual hasta los 124.546 millones de euros en este periodo.

La búsqueda de nuevos destinos de las exportaciones se puso de manifiesto en el primer semestre del año. Las exportaciones aumentaron sobre todo a países no comunitarios, con un crecimiento del 13,8% respecto al mismo periodo de 2012. De este modo, se incrementaron con intensidad las exportaciones a todos los destinos no comunitarios: a Asia crecieron un 18%; a África, un 17,8%; a América, un 6,2%; a América Latina, un 9,4%; y finalmente a Oceanía, un 36,3%.

Es especialmente positivo, tal y como apunta el ministerio de Economía, el aumento de las ventas a países emergentes con mayor potencial de crecimiento como Sudáfrica (+64,2%), Argelia (+31%), Brasil (+40,4%), China (+13,4%), Marruecos (+10,2%) o Estados Unidos (+5,4%).

Las exportaciones a los destinos más tradicionales avanzaron también en el conjunto del semestre, un 4,7% en el caso de las ventas a la Unión Europea y un 3,1% en el caso de la zona euro. Con estas cifras, estas zonas geográficas bajan su participación en el total hasta el 62,2% y el 48,6% respectivamente

Vía: http://www.elvigia.com/noticia/10165-Las_exportaciones_espanolas_registran_un_record_historico_en_el_primer_semestre#sthash.LL6IEhti.dpuf

Los precios del transporte aumentan un 11,5% en el segundo trimestre del año

Se trata del segundo mayor incremento desde 2008

Los precios del transporte aumentaron un 11,5% en el segundo trimestre en comparación con los tres primeros meses del año, según se desprende de la decimosexta edición del  Transport Market Monitor elaborado por Capgemini Consulting y Transporeon, que evalúa la dinámica del transporte europeo. El estudio revela que el índice de precios se situó en 100,6 puntos en el segundo trimestre por los 90,2 del primero. Se trata del segundo mayor incremento observado en el TMM desde su inicio en 2008. “Esto demuestra que el nivel de precios está aumentando y es probable que continúe aumentando. Sin embargo, todavía estamos en un nivel más bajo que el nivel medido desde hace cinco años”, ha resaltado Peter Förster, director general de Transporeon.

La evolución del índice de precios es también positiva en comparación con el mismo trimestre del año pasado, ya que aumenta un 1,2% sobre el índice del 99,4 alcanzado entre abril y junio de 2012. El informe también apunta que la capacidad del transporte disminuyo un 32,9% durante el segundo trimestre de 2013 (-32,9%) y que en la actualidad está exactamente en el mismo nivel que hace un año: índice de 78,2. Así, a pesar de la caída de los precios de combustible, el efecto de baja capacidad causó que el índice de precios del transporte se elevara.

Dennis Wereldsma, director asesor de Logística en Capgemini Consulting y uno de los autores del informe, apunta que pese a la vuelta del optimismo en el sector del transporte, también existe “mucha más volatilidad en los precios”. Una situación que podría ser resultado de negociaciones más frecuentes de precios y términos contractuales más breves. “Los transportistas no tienen que fijar una tasa a largo plazo cuando no están seguros de lo que podría suceder en el futuro. Cargadores y transportistas se enfrentan a una compensación entre la estabilidad y los precios. El equilibrio es esencial para la continuidad empresarial entre los socios de la cadena de suministro”, remata Wereldsma.

Vía:http://www.elvigia.com/noticia/10156-Los_precios_del_transporte_aumentan_un_11_5_en_el_segundo_trimestre_del_ano

Agricultura obligará a cumplimentar un documento para transportar productos agrarios desde su origen a su destino

Mediante este nuevo documento, que ha sido consensuado con el sector y que tendrá carácter indispensable, se acreditará la procedencia en destino y durante el transporte de los productos agrarios a los que haga referencia, y deberá conservarse y mantenerse a disposición de las autoridades competentes que lo soliciten, tal y como explicó el director general de Producción Agraria y Ganadería, José Miguel Ferrer.
Su expedición correrá a cargo del agricultor o la empresa agrícola correspondiente y acompañará a los productos agrarios hasta su primer destino de comercialización cuando sean transportados por un tercero. Una vez recibido el producto en su primer destino, el documento será entregado al responsable de la empresa alimentaria o empresa no agrícola de piensos. Los datos contenidos deberán ser coherentes con los registros en origen de los agricultores y empresas agrícolas.
Cuando el traslado desde el origen al destino sea realizado con los medios propios del agricultor o empresa agrícola no será necesario. En ese caso, bastará con acreditar la identificación del agricultor o empresa agrícola y facilitar la información oportuna en destino para cumplimentar los registros. Esta medida será de aplicación a los productos agrarios con destino a la comercialización y no los productos destinados a autoconsumo.

Obligatorio en dos meses 

La expedición del DATA será obligatoria dentro de dos meses. Hasta entonces, la Conselleria de Presidencia y Agricultura, Pesca, Alimentación y Agua realizará tareas de difusión para su conocimiento entre las organizaciones agrarias, cooperativas, titulares de explotaciones y agricultores.
“Esta medida mejora la seguridad alimentaria y dota a los titulares de explotaciones agrarias de mayor seguridad frente al robo de sus producciones, y se suma a otras puestas en marcha por el Consell en colaboración con el Gobierno central”, concluyó el director general de Producción Agraria.

Vía:http://www.diariodelpuerto.com/ver/38742/agricultura-obligara-a-cumplimentar-un-documento-para-transportar-productos-agrarios-desde-su-origen-a-su-destino.html

La naviera surcoreana Hanjin, cerca de los números rojos

La compañía naviera surcoreana Hanjin, la séptimo del mundo con mayor de capacidad ha informado una pérdida neta de 54,17 millones de euros en el cuarto trimestre de 2013, en comparación con una pérdida neta de 1,2 millones un año antes y una pérdida neta de 34,8 millones en el primer trimestre de este año.

Sin embargo, la venta de contenedor aumentó en un 6,8 %, con lo que logra 2,19 billones, debido a un creciente volumen de transporte de 8.9 % en comparación con el primer cuarto de 2013, según indica el propio grupo.

El transporte de contenedores en las rutas transpacíficas, Asia-Europa y Asia aumentó en 10,0%, 7,6 % y 8,3 % respectivamente.

Sin embargo, Hanjin ha obtenido una rentabilidad por contenedor más débil de lo esperado, y la compañía incurrió en un contenedor de pérdida de explotación de 73,3 millones de dólares; de los fletes de recuperación se ha retrasado debido a la sobreoferta en el mercado.

Vía: http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/naviera-surcoreana-hanjin-numeros-rojos-2013/34263

Las exportaciones de las empresas ubicadas en la Comunidad de Madrid aumentan un 23% de enero a mayo de 2013

Enrique Ossorio destacó: “Nosotros ponemos las mejores condiciones posibles, eliminando trabas, liberalizando la economía, manteniendo los impuestos más bajos de toda España, pero al final son proyectos como éste los que hacen que por ejemplo Madrid haya dejado atrás la recesión y haya registrado crecimiento en el segundo trimestre del año”.
Sobre los resultados, en los cinco primeros meses del año, un total de 22.398 empresas madrileñas han realizado exportaciones, un 11% más que en el mismo periodo del pasado año, por un valor de 12.723 millones de euros, un 22% más que en 2012. Además, la Comunidad de Madrid aglutina a una de cada cuatro empresas exportadoras de España.
El pasado año el número de empresas exportadoras de la Comunidad de Madrid creció el 20,6% respecto al año anterior, lo que supone que cada día 16 empresas madrileñas adquirieron la nueva condición de exportadoras, según los últimos datos publicados por el Ministerio de Economía y Competitividad.
Por otra parte, la región sigue liderando la inversión española en el exterior, con 6.915 millones en 2012, el 63% del total nacional, seguida de Cantabria, con 1.593 millones y de Cataluña, con 1.239 millones.

Servicios de apoyo
Para apoyar a las empresas, la Comunidad de Madrid puso en marcha el pasado año un programa para el desarrollo del comercio electrónico y fomentar el uso de las nuevas tecnologías en las pymes del sector comercial, autónomos y emprendedores de la región.
Por otra parte, la Comunidad Madrid y la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid han renovado este año dos convenios para fomentar la innovación y el acceso a las nuevas tecnologías de las pymes de la región a los que y han destinado 8,16 millones, cofinanciados a partes iguales entre ambas instituciones.
El convenio de colaboración para incrementar el grado de integración de las tecnologías de la información y las comunicaciones en los procesos de negocio de las pymes madrileñas, más conocido como Pyme Digital, tiene como objetivo prioritario impulsar la competitividad y el progreso de las empresas madrileñas y en los últimos años se está dando prioridad al impulso del comercio electrónico.
A través de este convenio se inauguró recientemente Interact Cámara de Madrid, un espacio especialmente diseñado para potenciar los negocios y la tecnología al servicio de las empresas que se ha habilitado en una nueva sala en la sede central de Cámara de Comercio de Madrid.

Vía:http://www.diariodelpuerto.com/ver/38722/las-exportaciones-de-las-empresas-ubicadas-en-la-comunidad-de-madrid-aumentan-un-23-de-enero-a-mayo-de-2013.html

El Comité de la Estiba apuesta la competitividad del Puerto de Valencia a través de la calidad en el servicio y no por la reducción de costes

Tras hablar de los tráficos portuarios, “que no son todo lo satisfactorios que los delegados quisiesen”, se entró a valorar la situación actual de la negociación colectiva, tanto del sector de la estiba pública (Sevasa), como de las empresas estibadoras privadas. Según explican los trabajadores, “se constata la problemática surgida con la Reforma Laboral y el aprovechamiento de las empresas para hacer negocio a través de la negociación colectiva en un sector que afortunadamente, y aún a pesar de que los datos de tráfico no muy buenos en algunas empresas, no está en crisis”.
Se reiteró la necesidad de tener un puerto competitivo, pero no “obligatoriamente” a través de la reducción de costes sino que “debe pasar por la calidad del servicio, entendido éste por la atención al cliente y el incremento de la productividad, siempre y cuando las empresas también apuesten por ella y se comprometan a la inversión necesaria en infraestructuras, maquinaria y mantenimiento de la misma, para que los buques estén en el puerto el menor tiempo posible”.
Para lograrlo, los trabajadores del puerto instan a la paz social “garantizada a través de una negociación colectiva justa y equilibrada y no con las plataformas empresariales tan radicales”, subrayan.
Sobre la negociación colectiva del sector de empresas consignatarias y estibadoras, Fernando Gabarda informa que la próxima reunión será el 10 de septiembre.
Por su parte, la representación de Sevasa comenta que en breve tendrán que entrar en la negociación de su convenio colectivo local tras la firma del IV Acuerdo Marco.

Vía: http://www.diariodelpuerto.com/ver/38706/el-comite-de-la-estiba-apuesta-la-competitividad-del-puerto-de-valencia-a-traves-de-la-calidad-en-el-servicio-y-no-por-la-reduccion-de-costes.html

ELTC:”Las terminales de contenedores del Puerto de Valencia prestan un servicio mediocre en la recepción y entrega de los contenedores”

El reciente conflicto que se ha vivido en el sector del transporte de contenedores por carretera en el Puerto de Valencia ha puesto de manifiesto una serie de problemas reales que perjudican la eficiencia de la actividad de transporte de mercancías por carretera y, en mayor o menor medida, al conjunto de la operativa, e incluso algunos de los perjuicios derivados de esas deficiencias alcanzan a otros operadores y agentes portuarios.
Con todo, esos problemas y la supuesta complejidad de su solución, en función de la mayor o menor implicación de operadores e intereses en juego, no pueden ocultar que para el transportista lo más importante y la mayor reivindicación frente a las terminales de contenedores debe ser la de recibir un servicio eficiente en la recepción y entrega de los contenedores, la de tener una respuesta adecuada en la carga y descarga de los mismos.
Este es un parámetro crítico en el desarrollo del trabajo del transportista y, en función de cómo se produzca, repercute decisivamente en la rentabilidad de la actividad de transporte por carretera de los contenedores. El tiempo de intervención desde que el camión llega a la terminal hasta que sale de ella debidamente atendido es un factor definitivo del que va a depender, en buena medida, la calidad del servicio que se presta a los clientes del Puerto de Valencia, y que tiene implicaciones definitivas para el transportista (cumplimiento de horarios comprometidos con almacenes y fábricas, cumplimiento de tiempos legales de conducción y descanso por parte de los conductores, posibilidad de atender a lo largo del tiempo un mayor o menor número de servicios, etc.)
Pues bien, siendo un tema tan trascendental el de la calidad del servicio prestado al transporte por carretera, cabe calificar de mediocre su situación en las tres terminales de contenedores del Puerto de Valencia, MSCTV, NOATUM y TCV. En su evolución a lo largo del tiempo se ha llegado a un estado en el que esa mediocridad del servicio a los camiones parece asumida por todos.
Efectivamente nos encontramos ante un panorama que se repite día tras día, semana a semana, mes tras mes y que resulta sencillo explicar, aunque sea más complejo entender los motivos que lo originan. En los momentos o periodos de tiempo en los que el tráfico de contenedores es bajo la respuesta de las terminales puede considerarse normal, pero en cuanto el nivel de movimientos se incrementa un poco, cuando se recupera un ritmo algo más intenso en la actividad, sin necesidad de llegar a grandes volúmenes, las incidencias y el descontrol en el servicio de carga y descarga se generalizan. El riesgo de que en cualquiera de los viajes el vehículo se vea atrapado por las ineficiencias de la instalación se acrecienta y, sobre todo, el alargamiento del tiempo de servicio repercute definitivamente en la mayor parte de los servicios de transporte que se prestan.
Salvo MSCTV que mantiene un sistema complejo y anómalo para los transportistas en la gestión de la entrada de los vehículos, las otras dos terminales dicen haber actuado eficientemente en la gestión de los accesos mejorando los tiempos. Lo cierto es que el tratamiento del acceso vio su verdadera y más eficaz evolución con la aplicación el SIC y su desarrollo posterior a través de “valenciaportpcs.net”, y que la reciente automatización de las puertas ha sido una medida tendente a reducir costes por parte de las terminales, dedicando menos personas al control de accesos. Pero el problema ni es, ni lo ha sido en este pasado reciente, el funcionamiento a la entrada, sino la gestión y los recursos (materiales y humanos) en el proceso operativo interior de cada terminal.
Esa mediocridad en el servicio a los camiones se ha convertido en crónica y, como ya se ha dicho, el transportista ya tiene casi asumido que en los días de actividad baja, por desgracia muy habituales, no deberá haber mayores problemas cuando acuda a la terminal, pero, en cuanto un repunte de los movimientos incremente la afluencia de vehículos, el tiempo que empleará en cualquiera de las terminales en cada viaje pasa a ser una incógnita, una auténtica lotería en la que resultará muy probable utilizar, como mínimo, el doble del tiempo habitual, siendo normal tener que emplear dos horas como regla general, y, si la mala suerte aparece, que el tiempo perdido se dispare exageradamente hasta tres y cuatro horas.
Para los transportistas es necesario atender de manera urgente y prioritaria el problema del servicio en las terminales de contenedores. Seguramente para ello no será necesaria la intervención de terceros actores o autoridades. Las tres terminales saben cuál es el problema y son ellas, solo ellas, las que tienen en su mano la posibilidad de resolverlo. Con más y mejores medios, materiales y humanos, seguro que las cosas mejorarán, tanto en NOATUM, como en MSCTV y también en TCV.

Vía:http://www.diariodelpuerto.com/ver/25042/eltclas-terminales-de-contenedores-del-puerto-de-valencia-prestan-un-servicio-mediocre-en-la-recepcion-y-entrega-de-los-contenedores.html