LOGISTICA

La carga aérea cierra el año en la rampa de despegue camino de un esperanzador 2014

Tal y como sucedió a finales de 2009 y de 2011, los últimos meses del año de nuevo marcan la senda de lo que será el ejercicio siguiente. Así se espera de la carga aérea en España en 2014, que después de haber registrado caídas mensuales por encima del 7,5% a lo largo del año pasado, logró encadenar en el último trimestre de 2013 tres meses consecutivos de crecimiento y situar al sector en la rampa de despegue hacia un nuevo periodo de desarrollo.
Tras prácticamente dos años de continuas caídas, en el último trimestre de 2013 la carga aérea creció prácticamente a un ritmo del 4% y logró limitar de forma importante el descenso acumulado.
Tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos recogen que el sistema aeroportuario de la red AENA logró en 2013 un tráfico de 638,08 millones de kilos, lo que supone un descenso final con respecto a 2012 del 2%.
Esto supone un avance significativo con respecto a los ratios de descenso acumulado, que a lo largo del ejercicio estuvieron en muchas ocasiones por debajo del -4%, y es debido, en esencia, al excelente cierre de ejercicio experimentado.
Tras los crecimientos mensuales de octubre (+3,7%) y noviembre (+4,2%), en diciembre la carga aérea creció en España un 4% haciendo albergar sólidas esperanzas sobre su evolución en 2014 y confirmando la tendencia apuntada por IATA a nivel mundial, con una recuperación de los tráficos a partir del verano traducida en noviembre en un crecimiento del 6,1% y un ratio acumulado a esa fecha a nivel mundial ya del +1,4%.
Despierta Barajas
Lo más significativo es, ante todo, el despertar de Madrid-Barajas. Hasta septiembre retrocedía a un ritmo del 6,8%, pero ha encadenado igualmente tres meses consecutivos de ascenso y ha catapultado al conjunto del sistema aeroportuario para culminar en diciembre con un crecimiento mensual del 5,1% y cerrar el año en el -4,2% con 345,8 millones de kilos. Madrid, por tanto, asume el peso en esta nueva tendencia igual que arrastró a la baja al conjunto del sistema aeroportuario en los últimos dos años.
Y esto es así porque los otros tres grandes referentes aeroportuarios en materia de carga aérea han cerrado el año fieles a su trayectoria de los últimos meses, con el matiz de un cierto refuerzo en la misma.
Así, en el caso de Barcelona, su óptima evolución en 2013 se ha confirmado en el último trimestre y tras lograr en diciembre un importante crecimiento del 10,9% cerró el año con un sólido incremento del 3,9% hasta los 100,29 millones de kilos.
En cuanto a Zaragoza, ha seguido dando en los últimos meses una de cal y una de arena, demostrando que, de momento, ha tocado techo.
Tras crecer un 8,5% en el mes de noviembre, cayó un 12,3% en diciembre para cerrar definitivamente el año con 71,66 millones de kilos, es decir, un crecimiento de apenas el 0,7%.
Por lo que respecta a Vitoria, también cerró 2013 de manera muy positiva con un crecimiento del 10,2% que le permitió alcanzar en total los 37,48 millones de kilos, es decir, un 8,2% más que en 2012.
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Aena se plantea la reducción de las tarifas aeroportuarias en el plazo de cinco años

Vargas ha señalado, en un almuerzo-coloquio en Barcelona, que la “adecuación de las tarifas al valor del mercado” es una vía para recuperar las cuantiosas inversiones realizadas en la última década, de 18.000 millones de euros en total.

También ha explicado que una vez se absorba el déficit tarifario actual, “lo lógico es que las tarifas permanezcan estables y a partir de entonces puedan decrecer“, lo que ha subrayado que estará sujeto a la reducción del gasto, a la racionalización de inversiones y a los niveles de tráfico de los aeropuertos.

Aena ha alcanzado un acuerdo con las compañías aéreas para dotar de estabilidad el marco tarifario para los próximos cinco años, según ha adelantado Vargas, modulando los incrementos previstos, y ha recordado que para 2014 se han previsto incentivos para las nuevas rutas y crecimiento de las actuales.

Reducción del déficit en 600 millones

Asimismo ha constatado que el déficit tarifario se ha reducido de los 850 millones anuales de 2011 a unos 250 millones este año, y ha señalado que la compañía prevé un incremento de los ingresos comerciales hasta superar los 800 millones en 2014, lo que se conseguirá en gran parte gracias a la subasta del negocio “duty free”, así como a los incrementos previstos de pasajeros para los próximos años.

También ha hecho hincapié en la obligación de priorizar inversiones, que ha señalado que en los próximos años se centrarán en la seguridad y el mantenimiento de los aeropuertos, ya que las grandes inversiones ya se han hecho en la última década, y en la necesidad también de llevar a cabo una nueva estrategia basada en la internacionalización de la compañía.

El presidente de Aena ha recordado que la deuda actual es de 12.000 millones de euros, que se reducirá con las previsiones de una elevada generación de caja y un rápido desapalancamiento

Crecimiento internacional

Vargas ha señalado que sigue muy atentamente la evolución del mercado de privatizaciones de aeropuertos latinoamericanos, como los de Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil, y el de Santiago de Chile.

Ha afirmado que la intención es desinvertir en los aeropuertos extranjeros en los que tiene participaciones minoritarias que no le permiten ejercer un control en la gestión y sustituirlos por participaciones mayoritarias.

Este proceso de consolidación internacional, en opinión de José Manuel Vargas, debería hacerse una vez culminada la privatización de Aena, de la que no ha querido dar detalles ni sobre el porcentaje de privatización ni de calendario, aduciendo a que es competencia del Gobierno.

Ha asegurado que uno de los atractivos de Aena para los inversores privados es que no necesita grandes inversiones durante un “horizonte largo de tiempo”, ya que en estos momentos hay capacidad suficiente e incluso una sobrecapacidad, que ha cifrado entre el 25 y el 30% en los principales aeropuertos.

Aena se plantea la reducción de las tarifas aeroportuarias en el plazo de cinco años

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El presidente de Aena, José Manuel Vargas, ha anunciado este lunes que la compañía aplicará una congelación y posterior reducción de las tarifas aeroportuarias a medio plazo, lo que podría producirse en cinco años.

Publicado el Martes, 19/11/2013 por CdS

Aena se plantea la reduccion de las tasas aeroportuarias

Vargas ha señalado, en un almuerzo-coloquio en Barcelona, que la “adecuación de las tarifas al valor del mercado” es una vía para recuperar las cuantiosas inversiones realizadas en la última década, de 18.000 millones de euros en total.

También ha explicado que una vez se absorba el déficit tarifario actual, “lo lógico es que las tarifas permanezcan estables y a partir de entonces puedan decrecer“, lo que ha subrayado que estará sujeto a la reducción del gasto, a la racionalización de inversiones y a los niveles de tráfico de los aeropuertos.

Aena ha alcanzado un acuerdo con las compañías aéreas para dotar de estabilidad el marco tarifario para los próximos cinco años, según ha adelantado Vargas, modulando los incrementos previstos, y ha recordado que para 2014 se han previsto incentivos para las nuevas rutas y crecimiento de las actuales.

Reducción del déficit en 600 millones

Asimismo ha constatado que el déficit tarifario se ha reducido de los 850 millones anuales de 2011 a unos 250 millones este año, y ha señalado que la compañía prevé un incremento de los ingresos comerciales hasta superar los 800 millones en 2014, lo que se conseguirá en gran parte gracias a la subasta del negocio “duty free”, así como a los incrementos previstos de pasajeros para los próximos años.

También ha hecho hincapié en la obligación de priorizar inversiones, que ha señalado que en los próximos años se centrarán en la seguridad y el mantenimiento de los aeropuertos, ya que las grandes inversiones ya se han hecho en la última década, y en la necesidad también de llevar a cabo una nueva estrategia basada en la internacionalización de la compañía.

El presidente de Aena ha recordado que la deuda actual es de 12.000 millones de euros, que se reducirá con las previsiones de una elevada generación de caja y un rápido desapalancamiento

Crecimiento internacional

Vargas ha señalado que sigue muy atentamente la evolución del mercado de privatizaciones de aeropuertos latinoamericanos, como los de Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil, y el de Santiago de Chile.

Ha afirmado que la intención es desinvertir en los aeropuertos extranjeros en los que tiene participaciones minoritarias que no le permiten ejercer un control en la gestión y sustituirlos por participaciones mayoritarias.

Este proceso de consolidación internacional, en opinión de José Manuel Vargas, debería hacerse una vez culminada la privatización de Aena, de la que no ha querido dar detalles ni sobre el porcentaje de privatización ni de calendario, aduciendo a que es competencia del Gobierno.

Ha asegurado que uno de los atractivos de Aena para los inversores privados es que no necesita grandes inversiones durante un “horizonte largo de tiempo”, ya que en estos momentos hay capacidad suficiente e incluso una sobrecapacidad, que ha cifrado entre el 25 y el 30% en los principales aeropuertos.

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