CARGA AEREA

La carga aérea cierra el año en la rampa de despegue camino de un esperanzador 2014

Tal y como sucedió a finales de 2009 y de 2011, los últimos meses del año de nuevo marcan la senda de lo que será el ejercicio siguiente. Así se espera de la carga aérea en España en 2014, que después de haber registrado caídas mensuales por encima del 7,5% a lo largo del año pasado, logró encadenar en el último trimestre de 2013 tres meses consecutivos de crecimiento y situar al sector en la rampa de despegue hacia un nuevo periodo de desarrollo.
Tras prácticamente dos años de continuas caídas, en el último trimestre de 2013 la carga aérea creció prácticamente a un ritmo del 4% y logró limitar de forma importante el descenso acumulado.
Tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos recogen que el sistema aeroportuario de la red AENA logró en 2013 un tráfico de 638,08 millones de kilos, lo que supone un descenso final con respecto a 2012 del 2%.
Esto supone un avance significativo con respecto a los ratios de descenso acumulado, que a lo largo del ejercicio estuvieron en muchas ocasiones por debajo del -4%, y es debido, en esencia, al excelente cierre de ejercicio experimentado.
Tras los crecimientos mensuales de octubre (+3,7%) y noviembre (+4,2%), en diciembre la carga aérea creció en España un 4% haciendo albergar sólidas esperanzas sobre su evolución en 2014 y confirmando la tendencia apuntada por IATA a nivel mundial, con una recuperación de los tráficos a partir del verano traducida en noviembre en un crecimiento del 6,1% y un ratio acumulado a esa fecha a nivel mundial ya del +1,4%.
Despierta Barajas
Lo más significativo es, ante todo, el despertar de Madrid-Barajas. Hasta septiembre retrocedía a un ritmo del 6,8%, pero ha encadenado igualmente tres meses consecutivos de ascenso y ha catapultado al conjunto del sistema aeroportuario para culminar en diciembre con un crecimiento mensual del 5,1% y cerrar el año en el -4,2% con 345,8 millones de kilos. Madrid, por tanto, asume el peso en esta nueva tendencia igual que arrastró a la baja al conjunto del sistema aeroportuario en los últimos dos años.
Y esto es así porque los otros tres grandes referentes aeroportuarios en materia de carga aérea han cerrado el año fieles a su trayectoria de los últimos meses, con el matiz de un cierto refuerzo en la misma.
Así, en el caso de Barcelona, su óptima evolución en 2013 se ha confirmado en el último trimestre y tras lograr en diciembre un importante crecimiento del 10,9% cerró el año con un sólido incremento del 3,9% hasta los 100,29 millones de kilos.
En cuanto a Zaragoza, ha seguido dando en los últimos meses una de cal y una de arena, demostrando que, de momento, ha tocado techo.
Tras crecer un 8,5% en el mes de noviembre, cayó un 12,3% en diciembre para cerrar definitivamente el año con 71,66 millones de kilos, es decir, un crecimiento de apenas el 0,7%.
Por lo que respecta a Vitoria, también cerró 2013 de manera muy positiva con un crecimiento del 10,2% que le permitió alcanzar en total los 37,48 millones de kilos, es decir, un 8,2% más que en 2012.
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Los tráficos de carga aérea ya acumulan en España seis meses consecutivos en negativo

Más allá de la evolución siempre dispar de aerolíneas y destinos, lo cierto es que los datos estadísticos de AENAAeropuertos sobre la carga aérea en el primer cuatrimestre del año siguen reflejando que las cosas no terminan de funcionar.
Tras el fuerte periodo de crecimiento entre noviembre de 2009 y octubre de 2011, los tráficos de mercancías consolidan su tendencia negativa y cayeron en abril por sexto mes consecutivo.
Esto supone que en los cuatro primeros meses del año los aeropuertos españoles movieron 207,8 millones de kilos, lo que representa un 4% menos que en el mismo periodo de 2011 y aleja al sistema aeroportuario nacional del récord de tráfico alcanzado el año pasado.
La clave, sin duda, está en Barajas y en El Prat. El enclave madrileño sumó en abril una caída del 6,8% en sus tráficos de mercancías para acumular en el primer cuatrimestre del año un descenso del 8,5%, una cifra muy importante que le deja en 118,32 millones de kilos.
En cuanto a Barcelona, volvió a la senda negativa en abril con un descenso del 7,3% en sus tráficos, que en el acumulado llegan a retroceder en total un 8,1%.
Por lo que respecta a los aeropuertos que más alegrías nos han venido dando en los últimos meses, tampoco hay buenas noticias.
Vitoria, cuarto aeropuerto por volumen de tráfico, rompió su racha positiva y en abril vio caer sus tráficos un 17,8%, con lo que su incremento en los cuatro primeros meses del año ha quedado reducido al 5,5%.

Imparable Zaragoza

En cuanto a Zaragoza, la pujanza de Inditex lo situa fuera de toda tendencia del mercado con un constante e inasequible al desaliento incremento que en abril fue de ni más ni menos que del 60,9%. En total, entre enero y abril, el enclave aragonés movió 19,89 millones de kilos, un 66% más que en el mismo periodo de 2011.
Hay que significar que entre todos los aeropuertos españoles es Zaragoza el único que incrementó en el primer cuatrimestre sus tráficos, exceptuando a Granada, San Sebastián y Santander, cuyos incrementos, eso sí, apenas tienen relevancia.
En este sentido, destacan los descensos de Palma (-15,1%), de Bilbao (-16,2%), así como la difícil coyuntura de los aeropuertos canarios y el resto de aeropuertos de Baleares, fruto de la mala situación de la carga nacional.

La carga aérea en España encadena su sexto mes consecutivo de caídas

El movimiento de carga aérea en los aeropuertos españoles cerró el pasado mes de abril con un descenso del 3,8% y 51,37 millones de kilogramos. Esto supone que el trasiego de mercancías en las instalaciones de la Red Aena en lo que llevamos de año ha perdido cuatro puntos respecto el mismo período de 2011.
Con los datos en la mano, y según las cifras que maneja Aena, el mes de abril es el sexto de forma consecutiva en el que se registran pérdidas. En noviembre del pasado año ya se registró un ligero descenso de nueve décimas, una bajada que en diciembre se acrecentaba algo más hasta el 1,6%. Durante el primer trimestre de este año, también se han registrado caídas. Enero se cerraba con un 4,1% menos, mientras que en febrero el tráfico de mercancías descendía un 1,6%. En marzo, la bajada fue del 6,2%.

Los principales aeropuertos españoles siguen registrando datos negativos. Madrid-Barajas decreció un 6,8% hasta los 28,59 millones de kilogramos, mientras que Barcelona-El Prat cae un 7,1% y mueve 7,57 millones de kilogramos. Mientras que Zaragoza crece casi un 61% (5,77 millones de kilogramos), Vitoria baja un 17,8% hasta los 2,42 millones de kilogramos. Gran Canaria experimenta un importante retroceso del 22,1%, con 1,55 millones de kilogramos. De los 34 aeropuertos que en el mes de abril gestionaron algún tipo de mercancía, 29 cerraron el mes con cifras negativas; tan solo Zaragoza, Tenerife Norte, Valencia, Almería y San Sebastián lograron crecer respecto el mismo mes de 2011.

El panorama es muy similar en el tráfico acumulado del año. El descenso es del 4%, con 207,82 millones de kilogramos movidos. Madrid-Barajas desciende un 8,5%, mientras que Barcelona-El Prat baja un 8,1%. Zaragoza y Vitoria se mantienen en ratios positivos (66% y 5% respectivamente), mientras que Gran Canaria baja nueve puntos hasta los 7,35 millones de kilogramos.

La demanda mundial de carga aérea aumenta un 2,2% en marzo

Los elevados precios del petróleo propician esta cifra

Tras los poco favorables resultados cosechados en enero y febrero, a causa del Año Nuevo Chino y los elevados precios del petróleo, la demanda mundial de carga aérea ha experimentado un crecimiento de 2,2% en marzo, en comparación con el mes anterior, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

“Las aerolíneas han experimentado una expansión en el rango de 5-6%”, ha explicado el director ejecutivo de la IATA, Tony Tyler, “esto está trayendo un poco de alivio a la línea de fondo, porque los rendimientos no están a la par con el precio del petróleo, que sigue siendo muy alto”.

Los precios del petróleo se han mantenido a precios por encima de los 100 dólares el barril durante los 14 últimos meses. Un aumento que comenzó en 2008, cuando el petróleo aumentó a 90 dólares por barril. “Nunca antes habíamos visto precios tan altos del petróleo, que ha aumentado un 8% desde enero. Teniendo en cuenta que el combustible representa el 34% de los cost4es operativos, es un incremento que duele”, ha admitido Tyler.

Los precios del petróleo se han mantenido tercamente por encima de $ 100/barrel(Brent) en los últimos 14 meses. En 2008, los precios del petróleo se elevó de $90/barrel en enero a un máximo de $ 147/barrel a finales de julio. Pero en noviembre, habían caído a menos de US $ 50/barril. “No hemos visto precios tanaltos del petróleo sostenidos con anterioridad. Precios del combustible han aumentado un 8% desde enero. Teniendo en cuenta que el combustible representa actualmente el 34% de los costos operativos promedio, es un aumento que duele “, dijo Tyler.

Aún así, los mercados de carga aérea comienzan a mostrar nuevos signos de expansión. Las toneladas de carga transportadas por kilómetros (FTK) aumentaron un 4% en marzo en comparación con el mismo ejercicio del año anterior. Aunque el tamaño del mercado creció únicamente un 0,3%.  Además, Asia-Pacífico y las compañías europeas experimentaron un descenso de su tráfico de mercancías del 3,1% y el 1,9%, respectivamente.

Todo lo contrario que las compañías de Oriente Medio, cuya demanda aumentó un 15,1%, como consecuencia, sobre todo, de la supresión del tráfico de la Primavera Árabe del año pasado. También aumentó un 4,9% el tráfico de compañías latinoamericanas, así como el de las africanas, en un 3,9%. La demanda de América del Norte creció un 1,6% este año.

Vía: http://www.elvigia.com/noticia/6334-La_demanda_mundial_de_carga_aerea_aumenta_un_2_2_en_marzo