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Iberia perdió en España en 2013 más de 20.000 toneladas de carga y retrocedió un 19,3%

En 2013, según los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos, Iberia Líneas Aéreas gestionó a través de los aeropuertos españoles 121.038 toneladas de mercancías, que si les sumamos el tráfico de su filial Iberia Express (6.287 toneladas) se elevaron a las 127.325 toneladas.
De esta forma, Iberia que en 2012 había movido a través de la red AENA junto a su filial Iberia Express un total de 157.780 toneladas, vio cómo el año pasado sus tráficos sufrían un fuerte varapalo al descender un 19,3%.
El dato es aún más relevante si tenemos en cuenta que el conjunto de la red AENA perdió el año pasado un 2% de sus tráficos por lo que el comportamiento de Iberia fue notablemente peor que el del resto de aerolíneas.
Así, excluidos los tráficos de Iberia y de Iberia Express, la red AENA movió el año pasado 510.760 toneladas, lo que implica que sin Iberia el resto de aerolíneas incrementaron sus tráficos en conjunto a través de los aeropuertos españoles un 3,5%.
En este mismo sentido, tanto en cuanto Iberia perdió tráficos de más de 20.000 toneladas en la red AENA en 2013, dado el buen comportamiento medio del resto de las aerolíneas esto supuso que la aerolínea española el año pasado experimentó también un significativo retroceso en su cuota de mercado en España, que si de acuerdo con el total de tráficos de AENA había sido en 2012 del 24,2%, en 2013 cayó 4,3 puntos porcentuales y se situó en el 19,9%.
Independiente
De forma independiente, Iberia movió en 2013 a través de los aeropuertos españoles 121.038 toneladas, un 21,69% menos, mientras que Iberia Express alcanzó las 6.287 toneladas, un 95,6% más, poniéndose aquí de manifiesto la transferencia de determinados tráficos, principalmente nacionales desde Iberia a Iberia Express con el abandono de determinadas líneas de corto radio de la primera en favor de la segunda.
En este sentido, hay que destacar el fuerte retroceso del tráfico nacional de Iberia en 2013 en comparación con Iberia Express, que incluso superó a la matriz con 5.915 toneladas, frente a las 5.135 de Iberia.
Así Iberia Express creció un 76,9% e Iberia cayó un 175%. Con todo, más allá de la transferencia, el grupo también perdió mercado en el ámbito nacional pues sumando los tráficos de Iberia e Iberia Express se lograron 11.050 toneladas frente a las 17.098 de 2012, con lo que se perdió un 35,3% del tráfico a través de los aeropuertos españoles.
Internacional
Por lo que respecta al tráfico internacional de Iberia a través de los aeropuertos españoles, el peso de Iberia Exprés es mínimo pues apenas movió 372 toneladas frente a las 277 de 2012 (+34%).
Iberia Líneas Aéreas por su parte movió 115.903 toneladas de tráfico internacional, lo que representa un retroceso con respecto a los tráficos de 2012 del 17,4% (-17,3% sumando los tráficos de la división exprés).
Iberia conservó en 2013 el primer puesto de aerolíneas en tráfico de mercancías en los aeropuertos españoles, por encima de EAT-DHL y Emirates SkyCargo.
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La carga aérea cierra el año en la rampa de despegue camino de un esperanzador 2014

Tal y como sucedió a finales de 2009 y de 2011, los últimos meses del año de nuevo marcan la senda de lo que será el ejercicio siguiente. Así se espera de la carga aérea en España en 2014, que después de haber registrado caídas mensuales por encima del 7,5% a lo largo del año pasado, logró encadenar en el último trimestre de 2013 tres meses consecutivos de crecimiento y situar al sector en la rampa de despegue hacia un nuevo periodo de desarrollo.
Tras prácticamente dos años de continuas caídas, en el último trimestre de 2013 la carga aérea creció prácticamente a un ritmo del 4% y logró limitar de forma importante el descenso acumulado.
Tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos recogen que el sistema aeroportuario de la red AENA logró en 2013 un tráfico de 638,08 millones de kilos, lo que supone un descenso final con respecto a 2012 del 2%.
Esto supone un avance significativo con respecto a los ratios de descenso acumulado, que a lo largo del ejercicio estuvieron en muchas ocasiones por debajo del -4%, y es debido, en esencia, al excelente cierre de ejercicio experimentado.
Tras los crecimientos mensuales de octubre (+3,7%) y noviembre (+4,2%), en diciembre la carga aérea creció en España un 4% haciendo albergar sólidas esperanzas sobre su evolución en 2014 y confirmando la tendencia apuntada por IATA a nivel mundial, con una recuperación de los tráficos a partir del verano traducida en noviembre en un crecimiento del 6,1% y un ratio acumulado a esa fecha a nivel mundial ya del +1,4%.
Despierta Barajas
Lo más significativo es, ante todo, el despertar de Madrid-Barajas. Hasta septiembre retrocedía a un ritmo del 6,8%, pero ha encadenado igualmente tres meses consecutivos de ascenso y ha catapultado al conjunto del sistema aeroportuario para culminar en diciembre con un crecimiento mensual del 5,1% y cerrar el año en el -4,2% con 345,8 millones de kilos. Madrid, por tanto, asume el peso en esta nueva tendencia igual que arrastró a la baja al conjunto del sistema aeroportuario en los últimos dos años.
Y esto es así porque los otros tres grandes referentes aeroportuarios en materia de carga aérea han cerrado el año fieles a su trayectoria de los últimos meses, con el matiz de un cierto refuerzo en la misma.
Así, en el caso de Barcelona, su óptima evolución en 2013 se ha confirmado en el último trimestre y tras lograr en diciembre un importante crecimiento del 10,9% cerró el año con un sólido incremento del 3,9% hasta los 100,29 millones de kilos.
En cuanto a Zaragoza, ha seguido dando en los últimos meses una de cal y una de arena, demostrando que, de momento, ha tocado techo.
Tras crecer un 8,5% en el mes de noviembre, cayó un 12,3% en diciembre para cerrar definitivamente el año con 71,66 millones de kilos, es decir, un crecimiento de apenas el 0,7%.
Por lo que respecta a Vitoria, también cerró 2013 de manera muy positiva con un crecimiento del 10,2% que le permitió alcanzar en total los 37,48 millones de kilos, es decir, un 8,2% más que en 2012.

La reglamentación IATA 2014 de peligrosos incidirá en el transporte de las baterías de litio

La nueva normativa en transporte de mercancías peligrosas por vía aérea DE IATA para 2014 incidirá, de forma principal, en el transporte y embalaje de las baterías de litio. Este tipo de mercancía, de uso generalizado en móviles o portátiles, ha causado numerosos incidentes en los últimos años.

Así quedó de manifiesto en la jornada organizada por Dangerous Management Goods (DGM) el viernes en Viladecans por la Cámara de Comercio de Barcelona y que tenía como objetivo presentar las novedades que se recogen en la IATA-DGR 55ª Ed.
José M. Barba, director de operaciones de DGM, y Diana Sánchez, responsable de consultoría, detallaron los cambios que introduce la nueva reglamentación. La normativa hace referencia a las expediciones aéreas de mercancías peligrosas, incluyendo el multifase por carretera (ADR), para reducir el riesgo de accidentes y minimizar el número de rechazos por parte de los operadores de handling.
En este sentido, el director de operaciones de DGM explicó que “esta conceptualización en la multimodalidad y transversalidad de la nueva normativa hace que la formación sea la única vía posible para garantizar que las disposiciones se aplican de modo correcto y seguro”.
Finalizada la presentación, una mesa redonda analizó la situación del Aeropuerto de Barcelona y los retos en el transporte de carga aérea. Luis A. Martínez, director de Gen-Air en Barcelona, y Toni Ferreres, director nacional de desarrollo aéreo de Kuehne+Nagel, coincidieron al señalar que “El Prat tiene más potencial para la carga aérea de lo que indican las estadísticas”.
En cuanto a las carencias, Martínez afirmó que “es necesaria más promoción internacional para atraer a compañías aéreas y, sobre todo, aeronaves con capacidad suficiente para rentabilizar el transporte de carga aérea”. Ferreres explicó que “estamos lejos de otros aeropuertos, pero las nuevas normativas nos tienen que ayudar a profesionalizar aún más al sector y a prestar los mejores servicios”. Jaume Adrover, secretario del Comité de Barcelona Airport Cargo de BCL, y Anaïs Fábregas, del departamento de desarrollo de carga de Aena, expusieron las infraestructuras y proyectos que se barajan en El Prat para optimizar el transporte de mercancías por vía aérea. Fábregas pidió “colaborar de manera conjunta administración y operadores, definir calendarios de actuaciones y trabajar en la mejora de la calidad de los servicios que se ofrecen”.
Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, alabó en la clausura de la jornada “el acierto de DGM a la hora de organizar una jornada de este tipo”.

 

FUENTE:http://www.diariodelpuerto.com/ver/40762/la-reglamentacion-iata-2014-de-peligrosos-incidira-en-el-transporte-de-las-baterias-de-litio.html

Lufthansa Cargo despega hacia el futuro con el vuelo inaugural de su nuevo avión carguero Boeing 777F

Transcurridos 41 años desde el primer vuelo del legendario carguero Jumbo en cualquier rincón del mundo, Lufthansa Cargo lidera nuevamente una nueva era en la carga aérea con un vuelo a Nueva York. El primer carguero Boeing 777 de Lufthansa Cargo tenía previsto despegar en la tarde de ayer martes culminando así la primera operación de vuelo de la compañía líder europea de carga. Lufthansa Cargo ha realizado un pedido de cinco nuevos aviones cargueros al fabricante estaounidense Boeing con un coste de unos 270 millones de dólares por unidad. Con esta importante inversión, Lufthansa Cargo aborda un ambioso plan de crecimiento y modernización de su flota. El primer “Triple 7” en lucir el logotipo de Lufthansa inició en la tarde de ayer su primera operación regular teniendo como primer destino New York/JFK y después Atlanta, con el número de vuelo LH8170.

Vía: http://www.diariodelpuerto.com/ver/40658/lufthansa-cargo-despega-hacia-el-futuro-con-el-vuelo-inaugural-de-su-nuevo-avion-carguero-boeing-777f–.html

Aena se plantea la reducción de las tarifas aeroportuarias en el plazo de cinco años

Vargas ha señalado, en un almuerzo-coloquio en Barcelona, que la “adecuación de las tarifas al valor del mercado” es una vía para recuperar las cuantiosas inversiones realizadas en la última década, de 18.000 millones de euros en total.

También ha explicado que una vez se absorba el déficit tarifario actual, “lo lógico es que las tarifas permanezcan estables y a partir de entonces puedan decrecer“, lo que ha subrayado que estará sujeto a la reducción del gasto, a la racionalización de inversiones y a los niveles de tráfico de los aeropuertos.

Aena ha alcanzado un acuerdo con las compañías aéreas para dotar de estabilidad el marco tarifario para los próximos cinco años, según ha adelantado Vargas, modulando los incrementos previstos, y ha recordado que para 2014 se han previsto incentivos para las nuevas rutas y crecimiento de las actuales.

Reducción del déficit en 600 millones

Asimismo ha constatado que el déficit tarifario se ha reducido de los 850 millones anuales de 2011 a unos 250 millones este año, y ha señalado que la compañía prevé un incremento de los ingresos comerciales hasta superar los 800 millones en 2014, lo que se conseguirá en gran parte gracias a la subasta del negocio “duty free”, así como a los incrementos previstos de pasajeros para los próximos años.

También ha hecho hincapié en la obligación de priorizar inversiones, que ha señalado que en los próximos años se centrarán en la seguridad y el mantenimiento de los aeropuertos, ya que las grandes inversiones ya se han hecho en la última década, y en la necesidad también de llevar a cabo una nueva estrategia basada en la internacionalización de la compañía.

El presidente de Aena ha recordado que la deuda actual es de 12.000 millones de euros, que se reducirá con las previsiones de una elevada generación de caja y un rápido desapalancamiento

Crecimiento internacional

Vargas ha señalado que sigue muy atentamente la evolución del mercado de privatizaciones de aeropuertos latinoamericanos, como los de Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil, y el de Santiago de Chile.

Ha afirmado que la intención es desinvertir en los aeropuertos extranjeros en los que tiene participaciones minoritarias que no le permiten ejercer un control en la gestión y sustituirlos por participaciones mayoritarias.

Este proceso de consolidación internacional, en opinión de José Manuel Vargas, debería hacerse una vez culminada la privatización de Aena, de la que no ha querido dar detalles ni sobre el porcentaje de privatización ni de calendario, aduciendo a que es competencia del Gobierno.

Ha asegurado que uno de los atractivos de Aena para los inversores privados es que no necesita grandes inversiones durante un “horizonte largo de tiempo”, ya que en estos momentos hay capacidad suficiente e incluso una sobrecapacidad, que ha cifrado entre el 25 y el 30% en los principales aeropuertos.

Aena se plantea la reducción de las tarifas aeroportuarias en el plazo de cinco años

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El presidente de Aena, José Manuel Vargas, ha anunciado este lunes que la compañía aplicará una congelación y posterior reducción de las tarifas aeroportuarias a medio plazo, lo que podría producirse en cinco años.

Publicado el Martes, 19/11/2013 por CdS

Aena se plantea la reduccion de las tasas aeroportuarias

Vargas ha señalado, en un almuerzo-coloquio en Barcelona, que la “adecuación de las tarifas al valor del mercado” es una vía para recuperar las cuantiosas inversiones realizadas en la última década, de 18.000 millones de euros en total.

También ha explicado que una vez se absorba el déficit tarifario actual, “lo lógico es que las tarifas permanezcan estables y a partir de entonces puedan decrecer“, lo que ha subrayado que estará sujeto a la reducción del gasto, a la racionalización de inversiones y a los niveles de tráfico de los aeropuertos.

Aena ha alcanzado un acuerdo con las compañías aéreas para dotar de estabilidad el marco tarifario para los próximos cinco años, según ha adelantado Vargas, modulando los incrementos previstos, y ha recordado que para 2014 se han previsto incentivos para las nuevas rutas y crecimiento de las actuales.

Reducción del déficit en 600 millones

Asimismo ha constatado que el déficit tarifario se ha reducido de los 850 millones anuales de 2011 a unos 250 millones este año, y ha señalado que la compañía prevé un incremento de los ingresos comerciales hasta superar los 800 millones en 2014, lo que se conseguirá en gran parte gracias a la subasta del negocio “duty free”, así como a los incrementos previstos de pasajeros para los próximos años.

También ha hecho hincapié en la obligación de priorizar inversiones, que ha señalado que en los próximos años se centrarán en la seguridad y el mantenimiento de los aeropuertos, ya que las grandes inversiones ya se han hecho en la última década, y en la necesidad también de llevar a cabo una nueva estrategia basada en la internacionalización de la compañía.

El presidente de Aena ha recordado que la deuda actual es de 12.000 millones de euros, que se reducirá con las previsiones de una elevada generación de caja y un rápido desapalancamiento

Crecimiento internacional

Vargas ha señalado que sigue muy atentamente la evolución del mercado de privatizaciones de aeropuertos latinoamericanos, como los de Río de Janeiro y Belo Horizonte en Brasil, y el de Santiago de Chile.

Ha afirmado que la intención es desinvertir en los aeropuertos extranjeros en los que tiene participaciones minoritarias que no le permiten ejercer un control en la gestión y sustituirlos por participaciones mayoritarias.

Este proceso de consolidación internacional, en opinión de José Manuel Vargas, debería hacerse una vez culminada la privatización de Aena, de la que no ha querido dar detalles ni sobre el porcentaje de privatización ni de calendario, aduciendo a que es competencia del Gobierno.

Ha asegurado que uno de los atractivos de Aena para los inversores privados es que no necesita grandes inversiones durante un “horizonte largo de tiempo”, ya que en estos momentos hay capacidad suficiente e incluso una sobrecapacidad, que ha cifrado entre el 25 y el 30% en los principales aeropuertos.

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