Iberia perdió en España en 2013 más de 20.000 toneladas de carga y retrocedió un 19,3%
En 2013, según los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos, Iberia Líneas Aéreas gestionó a través de los aeropuertos españoles 121.038 toneladas de mercancías, que si les sumamos el tráfico de su filial Iberia Express (6.287 toneladas) se elevaron a las 127.325 toneladas.
De esta forma, Iberia que en 2012 había movido a través de la red AENA junto a su filial Iberia Express un total de 157.780 toneladas, vio cómo el año pasado sus tráficos sufrían un fuerte varapalo al descender un 19,3%.
El dato es aún más relevante si tenemos en cuenta que el conjunto de la red AENA perdió el año pasado un 2% de sus tráficos por lo que el comportamiento de Iberia fue notablemente peor que el del resto de aerolíneas.
Así, excluidos los tráficos de Iberia y de Iberia Express, la red AENA movió el año pasado 510.760 toneladas, lo que implica que sin Iberia el resto de aerolíneas incrementaron sus tráficos en conjunto a través de los aeropuertos españoles un 3,5%.
En este mismo sentido, tanto en cuanto Iberia perdió tráficos de más de 20.000 toneladas en la red AENA en 2013, dado el buen comportamiento medio del resto de las aerolíneas esto supuso que la aerolínea española el año pasado experimentó también un significativo retroceso en su cuota de mercado en España, que si de acuerdo con el total de tráficos de AENA había sido en 2012 del 24,2%, en 2013 cayó 4,3 puntos porcentuales y se situó en el 19,9%.
Independiente
De forma independiente, Iberia movió en 2013 a través de los aeropuertos españoles 121.038 toneladas, un 21,69% menos, mientras que Iberia Express alcanzó las 6.287 toneladas, un 95,6% más, poniéndose aquí de manifiesto la transferencia de determinados tráficos, principalmente nacionales desde Iberia a Iberia Express con el abandono de determinadas líneas de corto radio de la primera en favor de la segunda.
En este sentido, hay que destacar el fuerte retroceso del tráfico nacional de Iberia en 2013 en comparación con Iberia Express, que incluso superó a la matriz con 5.915 toneladas, frente a las 5.135 de Iberia.
Así Iberia Express creció un 76,9% e Iberia cayó un 175%. Con todo, más allá de la transferencia, el grupo también perdió mercado en el ámbito nacional pues sumando los tráficos de Iberia e Iberia Express se lograron 11.050 toneladas frente a las 17.098 de 2012, con lo que se perdió un 35,3% del tráfico a través de los aeropuertos españoles.
Internacional
Por lo que respecta al tráfico internacional de Iberia a través de los aeropuertos españoles, el peso de Iberia Exprés es mínimo pues apenas movió 372 toneladas frente a las 277 de 2012 (+34%).
Iberia Líneas Aéreas por su parte movió 115.903 toneladas de tráfico internacional, lo que representa un retroceso con respecto a los tráficos de 2012 del 17,4% (-17,3% sumando los tráficos de la división exprés).
Iberia conservó en 2013 el primer puesto de aerolíneas en tráfico de mercancías en los aeropuertos españoles, por encima de EAT-DHL y Emirates SkyCargo.
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Las exportaciones de servicios crecen un 3,1% en el tercer trimestre Las exportaciones de servicios crecen un 3,1% en el tercer trimestre,Datos macroeconómicos, economía y política

Las ventas al exterior de servicios han aumentado un 3,1% en el tercer trimester de 2013 respecto al mismo periodo del año anterior, según ha anunciado hoy el Instituto Nacional de Estadística (INE). Si se analiza el dato de los tres primeros trimestres del año, las exportaciones de servicios han registrado un crecimiento del 3,7% respecto al mismo periodo de 2012. Por sectores, es destacable el estirón de los servicios financieros (del 44,6%) y de la construcción (del 15,3%). En cambio, los servicios personales, culturales y recreativos (–22,3%), informática e información (–7,9%) y royaltis y derechos de licencia (–7,5%) son los que registran mayores caídas. Además, el organismo estadístico ha dado a conocer los datos de las importaciones de servicios, que han disminuido durante el tercer trimestre de 2013 un 1,5% en tasa anual. En el acumulado de los tres primeros trimestres, se han reducido un 0,1% respecto al mismo periodo del año 2012. Los subsectores cuyas importaciones más han crecido son los financieros (con un estirón del 39,2%) y las comunicaciones (del 39,2%). Por el contrario, las importaciones de servicios personales, culturales y recreativos (–27,2%) y empresariales (–5,6%) han registrado las mayores bajadas.

Las exportaciones de servicios crecen un 3,1% en el tercer trimestre,Datos macroeconómicos, economía y política – Expansión.com

La carga aérea cierra el año en la rampa de despegue camino de un esperanzador 2014
Tal y como sucedió a finales de 2009 y de 2011, los últimos meses del año de nuevo marcan la senda de lo que será el ejercicio siguiente. Así se espera de la carga aérea en España en 2014, que después de haber registrado caídas mensuales por encima del 7,5% a lo largo del año pasado, logró encadenar en el último trimestre de 2013 tres meses consecutivos de crecimiento y situar al sector en la rampa de despegue hacia un nuevo periodo de desarrollo.
Tras prácticamente dos años de continuas caídas, en el último trimestre de 2013 la carga aérea creció prácticamente a un ritmo del 4% y logró limitar de forma importante el descenso acumulado.
Tal y como ayer adelantó diariodelpuerto.com, los datos hechos públicos por AENA Aeropuertos recogen que el sistema aeroportuario de la red AENA logró en 2013 un tráfico de 638,08 millones de kilos, lo que supone un descenso final con respecto a 2012 del 2%.
Esto supone un avance significativo con respecto a los ratios de descenso acumulado, que a lo largo del ejercicio estuvieron en muchas ocasiones por debajo del -4%, y es debido, en esencia, al excelente cierre de ejercicio experimentado.
Tras los crecimientos mensuales de octubre (+3,7%) y noviembre (+4,2%), en diciembre la carga aérea creció en España un 4% haciendo albergar sólidas esperanzas sobre su evolución en 2014 y confirmando la tendencia apuntada por IATA a nivel mundial, con una recuperación de los tráficos a partir del verano traducida en noviembre en un crecimiento del 6,1% y un ratio acumulado a esa fecha a nivel mundial ya del +1,4%.
Despierta Barajas
Lo más significativo es, ante todo, el despertar de Madrid-Barajas. Hasta septiembre retrocedía a un ritmo del 6,8%, pero ha encadenado igualmente tres meses consecutivos de ascenso y ha catapultado al conjunto del sistema aeroportuario para culminar en diciembre con un crecimiento mensual del 5,1% y cerrar el año en el -4,2% con 345,8 millones de kilos. Madrid, por tanto, asume el peso en esta nueva tendencia igual que arrastró a la baja al conjunto del sistema aeroportuario en los últimos dos años.
Y esto es así porque los otros tres grandes referentes aeroportuarios en materia de carga aérea han cerrado el año fieles a su trayectoria de los últimos meses, con el matiz de un cierto refuerzo en la misma.
Así, en el caso de Barcelona, su óptima evolución en 2013 se ha confirmado en el último trimestre y tras lograr en diciembre un importante crecimiento del 10,9% cerró el año con un sólido incremento del 3,9% hasta los 100,29 millones de kilos.
En cuanto a Zaragoza, ha seguido dando en los últimos meses una de cal y una de arena, demostrando que, de momento, ha tocado techo.
Tras crecer un 8,5% en el mes de noviembre, cayó un 12,3% en diciembre para cerrar definitivamente el año con 71,66 millones de kilos, es decir, un crecimiento de apenas el 0,7%.
Por lo que respecta a Vitoria, también cerró 2013 de manera muy positiva con un crecimiento del 10,2% que le permitió alcanzar en total los 37,48 millones de kilos, es decir, un 8,2% más que en 2012.

La reglamentación IATA 2014 de peligrosos incidirá en el transporte de las baterías de litio

La nueva normativa en transporte de mercancías peligrosas por vía aérea DE IATA para 2014 incidirá, de forma principal, en el transporte y embalaje de las baterías de litio. Este tipo de mercancía, de uso generalizado en móviles o portátiles, ha causado numerosos incidentes en los últimos años.

Así quedó de manifiesto en la jornada organizada por Dangerous Management Goods (DGM) el viernes en Viladecans por la Cámara de Comercio de Barcelona y que tenía como objetivo presentar las novedades que se recogen en la IATA-DGR 55ª Ed.
José M. Barba, director de operaciones de DGM, y Diana Sánchez, responsable de consultoría, detallaron los cambios que introduce la nueva reglamentación. La normativa hace referencia a las expediciones aéreas de mercancías peligrosas, incluyendo el multifase por carretera (ADR), para reducir el riesgo de accidentes y minimizar el número de rechazos por parte de los operadores de handling.
En este sentido, el director de operaciones de DGM explicó que “esta conceptualización en la multimodalidad y transversalidad de la nueva normativa hace que la formación sea la única vía posible para garantizar que las disposiciones se aplican de modo correcto y seguro”.
Finalizada la presentación, una mesa redonda analizó la situación del Aeropuerto de Barcelona y los retos en el transporte de carga aérea. Luis A. Martínez, director de Gen-Air en Barcelona, y Toni Ferreres, director nacional de desarrollo aéreo de Kuehne+Nagel, coincidieron al señalar que “El Prat tiene más potencial para la carga aérea de lo que indican las estadísticas”.
En cuanto a las carencias, Martínez afirmó que “es necesaria más promoción internacional para atraer a compañías aéreas y, sobre todo, aeronaves con capacidad suficiente para rentabilizar el transporte de carga aérea”. Ferreres explicó que “estamos lejos de otros aeropuertos, pero las nuevas normativas nos tienen que ayudar a profesionalizar aún más al sector y a prestar los mejores servicios”. Jaume Adrover, secretario del Comité de Barcelona Airport Cargo de BCL, y Anaïs Fábregas, del departamento de desarrollo de carga de Aena, expusieron las infraestructuras y proyectos que se barajan en El Prat para optimizar el transporte de mercancías por vía aérea. Fábregas pidió “colaborar de manera conjunta administración y operadores, definir calendarios de actuaciones y trabajar en la mejora de la calidad de los servicios que se ofrecen”.
Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, alabó en la clausura de la jornada “el acierto de DGM a la hora de organizar una jornada de este tipo”.

 

FUENTE:http://www.diariodelpuerto.com/ver/40762/la-reglamentacion-iata-2014-de-peligrosos-incidira-en-el-transporte-de-las-baterias-de-litio.html

El nuevo reto de Amazon: enviará sus productos a casa mediante drones

Llegará un día en que la mayoría de los consumidores hagan sus compras a través de internet. No hay que sospechar que es el futuro y que, pese a que una nueva generación de nativos digitales sea mayoritaria, está a la vuelta de la esquina. De eso sabe mucho Jeff Bezos, artífice de la mayor tienda «online» del planeta, Amazon, cuya mente no para de hacer discurrir nuevas ideas.

Una de las últimas genialidades es cambiar el modelo de distribución de los productos. Los pequeños envíos, aquellos paquetes que se pueden llevar en una sola mano, podrán ser enviados a través de drones. El fundador de la compañía, fundada en 1995, explicó su nueva estrategia y sus nuevos productos durante una entrevista en el programa «60 Minutes», de la cadena CBS.

Esta medida, que ya se planeaba hace «pocos años» antes, podrá entregar a sus clientes los pequeños paquetes en tan solo media hora a través de de este sistema de transporte no tripulado. El ambicioso proyecto requiere de pruebas de seguridad adicionales y la aprobación de las autoridades de aviación de Estados Unidos, pero, según Bezos, Amazon Prime Air «podría entrar en funcionamiento en cuatro o cinco años».

Un vídeo de demostración en el sitio web de la empresa muestra una diminuta nave robótica – llamada Octocopter- trasladando una caja pequeña de color amarillo directamente de los almacenes al hogar de sus clientes. Del clic a tener el producto en la mano, menos de una hora. Esto responde a una de los mayores frenos del sector: la distribución. Se requiere de un gran despligue de medios logísticos para conseguir entregar los productos en el menor tiempo posible. La demora, a veces, supera con creces la semana, lo que echa para atrás a los consumidores. Estos ensayos podrían solucionar, en parte, este problema.

«Sé que suena a ciencia ficción, pero no lo es», explicó Jeff Bezos, quien asegura que, en un futuro, su compañía podrá llegar a media hora de entrega. «… y podremos llevar objetos que pesan hasta algo más de 1 kilo, que es el 86% de lo que ofrecemos», dijo. Se espera que el espacio aéreo civil abierto a todo tipo de aviones no tripulados en los EE.UU. esté operativo para el 2015 y en Europa en 2016. Amazon dijo que «desde el punto de vista de la tecnología vamos a estar listos para entrar en operación comercial tan pronto como los reglamentos necesarios están en su lugar».

Fuente: http://www.abc.es/tecnologia/informatica-hardware/20131202/abci-amazon-drones-jeff-bezos-201312020909.html

 

Aprobado el proyecto de Ley de Navegación Marítima

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el proyecto de Ley de navegación marítima que pone fin a las contradicciones entre convenios internacionales y la normativa española en la materia, que data del siglo XIX.

Tiene entre sus objetivos el de actualizar el régimen jurídico del sector de la navegación; homogeneizar el ordenamiento jurídico con el Derecho Marítimo Internacional; proporcionar seguridad jurídica y reflejar la realidad práctica del transporte marítimo actual.

Supone la formulación, por primera vez, en la legislación marítima española de una regulación básica muy completa y sistemática de policía administrativa, con lo que se permitirá una mejor intervención de la Administración en la defensa de la seguridad marítima y de salvamento, así como de los intereses medioambientales y costeros.

Contratos de utilización de buques

En el texto, se prescinde de las distinciones de buque público o privado, civil o militar, mercante o de recreo y deportivo o científico, y establece que se calificará de “embarcación” al que sea menor de veinticuatro metros; las más pequeñas podrán configurarse como “unidades menores“.

Se crea un nuevo tipo de contrato, importante dentro de la navegación de recreo: el contrato de arrendamiento naútico, y se fijan los contratos auxiliares de la navegación, entre los que se introduce el de gestión naval. Esta regulación se basa en el respeto a la libertad de pactos de las partes y, al mismo tiempo, en la determinación clara de su régimen de responsabilidad.

Debe destacarse la nueva regulación del fletamento que, sobre la base de la libertad de pactos, se configura como el genuino contrato de transporte de mercancías, en el que se unifican los fletamentos por viaje y por tiempo, así como en transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque, pero sin descartar otros fines de las partes, como sería la realización de operaciones de tendido de cables o la investigación oceanográfica.

Sujetos de la navegación

La determinación del responsable de cualquier hecho que tuviera lugar en el medio marino es uno de los propósitos de la norma y gira en torno a la figura del armador, que es el responsable de los actos u omisiones del capitán y de las demás personas que haya contratado.

El Proyecto de Ley requiere la publicidad del armador, que será quien aparezca inscrito en el Registro de Bienes Muebles, en la Sección de Buques, de tal forma que el propietario que no explote el buque deberá hacer constar quién es el armador para evitar que las posibles responsabilidades recaigan sobre él.

Accidentes

Concretamente, ante los accidentes, el texto dicta que la herramienta “más importante” contra la contaminación del mar es la prevención, por lo que detalla algunas restricciones por razones de seguridad y protección marítima, así como un mayor control de los buques que presenten graves deficiencias para navegar y la previsión de lugares de abrigo para situaciones de arribada forzosa.

En materia de responsabilidad civil por contaminación, el proyecto de ley destaca que ésta es suplementaria y adicional a la prevista en el Convenio CLC de 1992, en el Convenio internacional FUND y en el Convenio internacional BUNKERS 2001. Es decir, que sólo regula los supuestos en que no sean directamente aplicables dichos Convenios.

Asimismo, se garantiza la aplicación de la limitación con independencia del procedimiento judicial (Civil, Penal, Contencioso-Administrativo) utilizado para exigir la responsabilidad e, incluso, si ésta se exige en vía administrativa. De esta forma, se asegura la responsabilidad por contaminación.

El régimen de responsabilidad que contemplan los Convenios Internacionales se liga en la futura Ley a un proceso judicial específico, en el que el sujeto que pretende valerse de ese régimen tiene el deber de constituir con carácter previo un fondo de limitación, que asegure el pago de las indemnizaciones que correspondan.

Las responsabilidades administrativas ya se regulan en el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y Marina Mercante. Por otro lado, las responsabilidades penales se encuentran recogidas en el artículo 325 del Código Penal, que tipifica los actos de contaminación del mar, incluso cuando se produzcan en alta mar.

Contrato de seguro marítimo

El proyecto moderniza también la regulación del contrato de seguro marítimo y las especialidades procesales que conllevarán las nuevas normas de la futura ley, como el embargo preventivo de buques o la venta forzosa de los mismos.

Los viejos expedientes de jurisdicción voluntaria de Derecho marítimo que todavía regula la Ley de Enjuiciamiento Civil de 1881 se depuran y actualizan, y se convierten en expedientes notariales que se limitan a la protesta de mar e incidencias de viaje, la liquidación de avería gruesa, el depósito y venta de mercancías y equipajes en el transporte marítimo, el expediente sobre extravío, sustracción o destrucción del conocimiento de embarque y la enajenación de efectos mercantiles alterados o averiados.

En contra de los polizones

Además, el proyecto de Ley de Navegación Marítima va contra la inmigración ilegal, puesto que ante los polizones refuerza la responsabilidad de los capitanes del buque, para impedir su connivencia en el embarque y para exigir que se les proporcione un trato digno.

La nueva norma se basa en la propuesta de Anteproyecto aprobada en 2004 por la Comisión General de Codificación, consta de 524 artículos y cuenta con el triple objetivo de homogeneizar el ordenamiento jurídico con el derecho marítimo internacional, adoptado por los países de la Unión Europea y OCDE.

Al mismo tiempo, proporciona seguridad jurídica, al garantizar la coordinación entre las normas españolas, europeas y los convenios internacionales vigentes, tanto de Derecho Público como Privado, facilitando la interpretación unívoca de esas normas por los Tribunales y refleja la realidad práctica actual del transporte marítimo, teniendo en cuenta las consecuencias económicas y de todo orden que puedan derivarse de las modificaciones introducidas, y proporcionando soluciones más equilibradas de las que hoy ofrece el Derecho vigente.

Por otro lado, por primera vez, en la legislación marítima española se regula de forma muy completa y sistemática de policía administrativa, con lo que se permitirá una mejor intervención de la Administración en la defensa de la seguridad marítima y del salvamento de la vida humana en el mar, así como de los intereses medioambientales y costeros, debido a la especial relevancia cobrada por la seguridad de la navegación y la tutela del medio ambiente.

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Vía: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/aprobado-el-proyecto-de-ley-de-navegacion-maritima/